国内的制造业流行着这样一种说法，在这个世界上，除地球外，但凡是能够转动的，都需要轴承。小到自行车、风扇，大到高铁、火箭，轴承在我们生活发挥着无可替代的作用。若当今我们生活在一个高速旋转的世界之中，轴承则就是“旋转的芯片”。

然而，目前我国内的高铁不是100%的国产。高端轴承已经难倒了中国大批公司，行业核心利润更是被外企所赚走。为何国内难以造出来高端轴承呢？

一、轴承介绍

轴承是各类机械装备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用，代表着一个国家的科技实力。按照产品类型，一般分为十类（代号0-9），0类是深沟球轴承，1类是调心球轴承，2类是圆柱滚子轴承。

3类是调心滚子轴承，4类是滚针轴承，5类是螺旋滚子轴承，6类是角接触球轴承，7类是圆锥滚子轴承，8类是推力球轴承和推力角接触球轴承，9类是推力圆柱滚子轴承、推力调心滚子轴承、推力滚针轴承、推力圆锥滚子轴承。

上述十类轴承中，滚子轴承占绝大比例，产量约占总产量的75%，其次是滚子轴承，占比约为10%，单套价格较高的关节轴承、汽车等速万向节等占比较小。从经济效益角度，滚轴承产品档次较高，占比虽然仅有10%，但产值占比超过35%。

按产品尺寸分，一般分为微型、小型、中小型、中大型、大型、特大型六类。我国生产的轴承绝大多数是小型或中小型轴承，中大型以上轴承产量占比较小，前瞻产业研究院数据显示总量占比不足3%，但大中型以上轴承单套价格较高，产值占比达35%以上。

二、我国轴承发展现状

近年来，我国轴承企业重视提高企业自主创新能力，成功开发一系列新产品，为国内重大技术装备和主机配套国产化元件。按照《河北日报》发布的数据显示，当前国内轴承年产值为210亿套，仅在河北临西县就有生产轴承的企业420家，年产能7.5亿套。不管是从产量还是从销售额来看，国内目前的轴承都位列世界第三。

从内径0.6毫米到11米，9万多个品种规格的轴承我国都可以承接。但是从质量上来看，目前我国并不是真正意义上的轴承强国，尤其是在高端轴承领域在技术上始终是无法突破。高铁轴承、航空轴承、机器人轴承的研发、制造，目前始终被垄断在瑞典、美国、日本、德国所垄断，行业利润大头也被这些企业所赚走。

比如说，早在前几年，国内企业从中国采购普通钢材，然后利用自身的核心技术做成高端轴承，再以10倍的价格出售给中国市场上。所以说，当下中国轴承迫切需要解决的不是有没有的问题，而是好不好的问题。

三、为什么我们难以造出高端轴承？

高端轴承本身具有一定的定型期，产品一旦定型，短期内很难进行更新换代。特别在军工领域，其使用的轴承必须经过军厂四方的反复论证及定型，一般的辅助部位都要经过长达3-5年定型期，核心部位如发动机主轴轴承都要经历8-15年的定型期，一旦定型就固化技术状态，除非出现重大安全事故才会归零，后期状态基本上不可更改。

加之高端装备定型周期长、很难更改技术状态，以及顶层设计不完善、安全事故追责等原因，造成的普遍事实是虽然国外轴承也总出现质量问题，国内轴承比国外的质量好，但有些客户为了避免安全事故担责仍然选用世界上好的轴承厂家。

同时从工艺上来看，制造高端轴承需要高端钢材。以汽车发动机轴承为例，它不但需要以每分钟上万转的速度进行长时间运作，而且还必须要承受着摩擦、各种应力挤压、超高温等问题。而解决这些问题的关键因素还是在材质，这也是当下我国的短板所在。

总结

从以上分析来看，当下我国的高端轴承和国外还有很大差距，尤其是在关键核心技术领域上，依旧有很多问题需要解决。但我们也坚信，随着国内企业的不断探索，未来我国也必定会在高端轴承问题上有所突破。

后，笔者想问下大家，各位对于当前国内高端轴承的发展怎么看呢？